Zylinderkopf NX 650 - Ventilierung

[Pit NX650]

Hallo zusammen,

bei der Vorbereitung von Zylinder, Zylinderkopf und Zylinderkopfdeckel fürs Strahlen hatte ich die Teile genauer in der Hand. Dabei viel mir in der Dichtfläche des Zylinderkopfes eine nutzlose Öffnung auf, die auch durch die Zylinderkopfdichtung verschlossen wird. Mittels Pusten den Durchgang geprüft: es pfiff irgendwo hin. Dann mit Pressluft aus der Dose - ja es pfeift aber wohin? Mit der auf dem Kopf stehenden Pressluftdose - Austritt der Gase im dampfförmigen Aggregatzustand - konnte ich den Austritt dann im Bereich Zündkerze und links am Zylinderkopf (Fahrtrichtung) hinter der Verrippung lokalisieren,

Was mir bislang nicht bewusst war: Zwischen Brennraumgewölbe und Ventiltriebboden ist ein Hohlraum. Der wird vorne von der Zündkerze aus mit Luft durchströmt. Der Schwerpunkt liegt allerdings im Bereich linkes Auslassventil, da dort ein offener Bereich durch die Verrippung ist, während hinter dem rechten Auslassventil der Schacht des Ventiltriebs liegt.

Ich kann nicht beurteilen, was für die Kühlung besser ist, der Luftstrom oder der Schacht des Ventiltriebs, der praktisch eine Ölkühlung hat. Ist das Öl erstmal 120 Grad heiß, ist die Kühlluft bestimmt effektiver. Aber wieder die Frage nach dem Wärmeübergang Öl vs Luft...

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[scrambler]

Was mir bislang nicht bewusst war: Zwischen Brennraumgewölbe und Ventiltriebboden ist ein Hohlraum. Der wird vorne von der Zündkerze aus mit Luft durchströmt. Der Schwerpunkt liegt allerdings im Bereich linkes Auslassventil, da dort ein offener Bereich durch die Verrippung ist, während hinter dem rechten Auslassventil der Schacht des Ventiltriebs liegt.

Ich kann nicht beurteilen, was für die Kühlung besser ist, der Luftstrom oder der Schacht des Ventiltriebs, der praktisch eine Ölkühlung hat. Ist das Öl erstmal 120 Grad heiß, ist die Kühlluft bestimmt effektiver.

Lauf Überlieferung soll das rechte Auslassventil häufiger von einem lockeren Ventilsitz betroffen sein (es sei denn, die Kühlkanäle sind mit Schlamm verstopft ). Mit einem Schauglas statt Ventilkappe habe ich festgestellt, das das rechte Auslassventil kaum Spritzöl abbekommt viewtopic.php?p=12306#p12306. Wohl, weil wegen des Autodekos der Rand einer kleinen Ölwanne für die Nocken weggefallen ist, die der XBR500 Zylinderkopf noch hatte. Bei den NX650 Köpfen haben nur die linken Nocken noch so eine Ölwanne, deswegen mehr Spritzöl = bessere Kühlung.

[Pit NX650]

Interessant. Und doppelt ungünstig.
Der Luftraum über dem Brennraumgewölbe reicht nicht über den Bereich des rechten Auslassventils.
Durch Gussunsauberkeiten ist der Luft-Ausstrom links am Zylinderkopf auch noch eingeschränkt.
Ich gehe davon aus, dass das System des Luftkanals tatsächlich die Kühlung verbessern soll.

[scrambler]

Ich gehe davon aus, dass das System des Luftkanals tatsächlich die Kühlung verbessern soll.

Außerdem dient es noch zur Verunsicherung des Endkunden

bei Undichtigkeiten am Ventil Deckel oder an der Zündkerze läuft da das Öl runter und steht dann auf der zweituntersten Rippe des Zylinderkopfs. Da hat bestimmt manch einer an eine undichte Kopfdichtung gedacht und unnötigerweise diese erneuert

[Pit NX650]

Stimmt
Hast du den Zylinderkopfdeckel nach dem Strahlen deiner Spülmaschinen-Eloxierung unterzogen?
Die Farbe sieht gut aus

[scrambler]

Hast du den Zylinderkopfdeckel nach dem Strahlen deiner Spülmaschinen-Eloxierung unterzogen?

nee, ist serie, das Bild ist etwas überbelichtet. Mit den Seitendeckel hab ich das gemacht, die sehen auch nach einigen Jahren noch gut aus.



Allerdings sind die Deckel beim Motor der black bomber deutlich dunkler geworden - bin nicht sicher, aber das könnte an den Tabs liegen. Die 5 oder 7 in 1 oder all in one sind da anscheinend etwas aggressiver, während einfache (classic) weniger nachdunkeln lassen. Ist aber nur eine Vermutung, Versuchsreihen hab ich da nicht gemacht.