NX250 / NX500 / NX650 Dominator Forum

scrambler hat geschrieben: ↑So Mai 26, 2019 7:47 am[…] habe die Rückmeldung erhalten, das auch bei einer zweiten Domi beim rechten Auslasskipphebel viel weniger Öl gegen die Sichtscheibe spritzt. Scheint also wohl konstruktiv so zu sein.

Dazu passt, dass ich bei Tachostand 43.000 km im Kopf meines Schwarzen Luders (Uromi) Verschleiß nur auf dem rechten Auslasskipphebel fand.

Hi,

am Schauglas dort oben sieht man nur das Spritz/Schleuderöl der Nocken, grösstenteils das "geschöpfte" aus dem "Teich" der Kopfoberfläche,
Anteilmässig weniger das durch die Bohrungen austretende, welches nur durch die Schleuderwirkung an das Glas,
erst bei höheren Drehzahlen einsetzt und dann zunimmt.
Es hat keine Aussagekraft über den eigentlichen reinen Durchsatz durch die Steigleitung zur Kammer und in der Nw.

Habe seit Jahren einen mechanischem Durchflussmesser mit Schauglas in der Steigleitung (da ging es um die Mengenaufteilung Kw - Kopf
und deren Veränderung beim erhöhen des Volumen zugunsten des Kopf, z.B. auch durch einen grösseren Steigleitungsquerschnitt)
um dies beobachten zu können.

Die Steigleitung läuft ja bei stehendem Motor leer (über die Kw/Spritzausschnitte des unteren Pleuelauge).
Das "füllen" der geleerten Steigleitung (inkl. einem beginnenden Vordruck vor der rechten Kammer)
erfolgt schon bei Anlasserdrehzahl (das Schauglas ist bei mir deshalb absichtlich sehr weit oben) in weniger als einer viertel Sekunde.

Das hat sich selbst durch das erhöhte Volumen meiner (Innendurchmesser 4 mm, plus vergr. Hohlschraubenbohrungen) Leitung nicht geändert.
Die Versorgung der Nw ist im Leerlauf (bei mir immer 1100 upm) bei moderaten Öltemperaturen (das wird hier nämlich zum wichtigen Punkt)
absolut ausreichend gewährleistet. (Das ist auch schon bei der originalen Ölleitung der Fall).

Der Punkt an dem die Fördermengen zum Kopf beginnen sich auf fast Null bishin zur völligen Stagnation reduzieren
ist (bei Original gegebenem System, gleichem Öl und vergleichenden Drehzahlen) rein von der Öltemperatur abhängig.

langer hat geschrieben: ↑Di Mai 28, 2019 11:49 am am Schauglas dort oben sieht man nur das Spritz/Schleuderöl der Nocken, grösstenteils das "geschöpfte" aus dem "Teich" der Kopfoberfläche,

Stimmt, aber der Teich füllt sich ja auch nicht von alleine Zwischen den linken Ventilen ist eine Wanne die sich nach ein paar Sekunden mit Öl aus der Nockenwelle füllt. Rechts war ursprünglich ebenfalls eine, die XBR hatte einen Steg zum Steuerkettenschacht, damit das Öl nicht abfliessen kann. Leider mußte bei der NX650 dieser Steg dem Autodeko weichen und alles läuft gleich in den Schacht ab. Daher bekommen nur noch die linken Hebel ordentlich Spritzöl ab (was mutmaßlich auch eine bessere Kühlung bedeutet?).

Schöner Mist. Bei dieser Art der asymmetrischen Kriegsfü ... äh Ölversorgung sind Schäden wie an des Großkönigs Domi kein Wunder.

Ich glaube, ich schmeisse den Autodeko raus und suche mir einen XBR Zylinderkopf ... oder moduliere mit Kaltmetall den Steg nach.

Dein Schauglas an der Steigleitung ist natürlich toll, aber sowas muss man sich ja erst mal selbst ausfallsicher basteln können. Das Ventildeckelglas finde ich trotzdem nützlich, wie gesagt gibts immer mal wieder Leute die sich Sorgen machen, ob überhaupt Öl an die Kipphebel gelangt.

scrambler hat geschrieben: ↑Mi Mai 29, 2019 7:20 am [...] oder moduliere mit Kaltmetall den Steg nach[ ...]

An sich verlockend. Aber hält das auch auf Dauer? Vagabundierendes Kaltmetall im Motor stelle ich mir ziemlich destruktiv vor.

An Stoppelhopps ist mal was mit Kaltmetall repariert worden (Seitendeckel rechts). Hält immer noch (seit Dez 2013 ). Ist aber außen, nicht im Motor.
Ein mit Kaltmetall abgedichtetes Teil haben wir vor 1/2 Jahr durch einen neuen Wasserpumpendeckel ersetzt

Wenn dann was angeschraubtes abgedichtetes (Steg).
Allerdings bleibt dann auch jeglicher "Dreck" liegen. Es sei denn man schmeisst die Domi beim Ölwechsel auf die Seite...

Aber, solange genug Öl in den Kopf gefördert wird tritt es ja (reichlich) durch die Bohrungen aus.
(Womit wir wieder bei zu hohen Öltemperturen angelangt wären... bei stagnierender Förderung nutzt auch der Teich kurz darauf nichts mehr)...

langer hat geschrieben: ↑Mi Mai 29, 2019 4:48 pm Wenn dann was angeschraubtes abgedichtetes (Steg).

Das hat wohl schon mal jemand im XR Forum gemacht, leider ohne Bilder. Meinen Motor würde ich deswegen auch nicht auseinanderreißen, aber wenn mir mal ein bezahlbarer XBR Kopf über dem Weg läuft würde ich den zum Aufbau eines "Renn"motors mit Tuningnockenwelle verwenden (die ja keinen Autodeko haben).

Bullauge - zur optischen Ventilspielkontrolle - weil mir das in Alu nicht gefallen hat was in Messing zusammengeschraubt (1'' Schauglas plus M40 auf 1'' Reduzierung)

Das sind wenigstens gescheite Schaugläser mit auswechselbarem Glas.

...sieht richtig gut aus.... und die Kruemmerschrauben sind auch Messing?