Federbein GSF600 Bandit

[scrambler]

Das obere Auge passt ohne Anpassungen in die Halterung am Rahmen. Lediglich die Buchse für die M10 Schraube musste ich beidseitig schmaler gestalten. Hatte dennoch die Buchse für die Bearbeitung aus und wieder eingepresst. Vorspannung habe ich auf Stufe 4 eingestellt, was passen dürfte.

GSF600_WVA8_01.jpg

schaut gut aus - und zur Belohnung gibts völlig ungewohntes: die Nixe läßt sich sicher auf dem Seitenständer abstellen und das Federbein hat tatsächlich Dämpfung

[Custom Wings]

Hallo Leute,

meine kleine hat mittlerweile auch ein Gsf600 Federbein drin.
Bin zufrieden mit dem Ergebnis. Druckstufe und Zugstufe lassen sich nun einstellen.Habe den Oberen Einsteller mit der Flex und Trennscheibe gekürzt damit der Lufi Kasten besser passt (vorher auf die richtige Vorspannung gedreht ). Danke für den Hinweis.
Jetzt muss noch eine Lösung für die weiche Gabel gefunden werden.

Grüße

[Lunatic]

Bei der Gabel habe ich vorne die weichen kurzen Federn gegen härtere getauscht. Hat sich erheblich verbessert, aber noch lange nicht optimal. Wenns wirklich gut werden soll müssen wohl gänzlich andere Federn rein.

[Custom Wings]

Hallo Lunatic,

habe schon bei einigen Motorrädern progressive Federn verbaut und einen Unterschied von Tag und Nacht erlebt.
Das krasseste Beispiel war die CB-1 NC27.
Nach dem ich die Promoto Federn von Wilbers eingebaut hatte war die Maschine nicht mehr zu erkennen... Top Straßenlage , so ein richtiger Kurvenräuber.
Bei der kleinen Nixe ist das mmn. etwas anders da sie ja eine "Dual Sport" ist. Straße und Gelände orientiert.
Die Federung vorne ist mit meinen 70kg Recht akzeptabel.Im Offroad Betrieb schluckt sie auch tiefere Löcher zuverlässig weg. Nur will man ja immer das Maximum rausholen.Am besten mit Einstellmöglichkeiten.
Muss mich da noch besser im Forum durchlesen.Gibt ja einige Beiträge dazu.

[Borsti]

Das einzige was ich zusätzlich noch empfehlen kann ist ein 30 bzw 40er Öl und Vorspann Hülsen muss man selber ausprobieren. Ich fahre bis jetzt selbst im Enduro Bereich ein 30er Öl mit 82,5 mm Vorspann Hülsen und den einstellbaren Verschluss Kappen. Jetzt sind aber längere Gabelstücke und 96er Hülsen verbaut. Diese wurden im Gelände noch nicht getestet.

[Tolek]

Die CB1 kommt aus einer Zeit wie meine NT 650 Hawk und VFR400 damals . Krank was Honda mit diesen Gabeln angestellt hat .Hab irgendwo mal ein Video gesehen ,da war als Grund erklärt ,daß die Gabel beim bremsen vor der Kurve stark entaucht und deswegen überhandlich in die Kurve legen lässt .Als wenn genau diese 3 das nötig gehabt hätten.
Problem mit der nx250 Gabel hatte ich auch durch die fehlende Rückmeldung wegen praktisch null zu fühlender Druckstufe .Dafür ist sie halt sehr komfortabel .

[Custom Wings]

Servus,

Hatte Mal auf der Custombike Messe in Bad Salzuflen mit einem Wilbers Mitarbeiter ein kurzes Gespräch bezüglich Serien Fahrwerksabstimmung bei einigen Motorrad Herstellern.Er meinte sie haben nicht die Zeit die Fahrwerke ausgiebig zu testen.
Die Zweiräder sollen schneller vom Band... in die Verkaufsräume...
Bin am Wochenende meine CB500 PC32 gefahren und Tag später die kleine 250.Die Nixe ist sehr kippelig und liegt spürbar schlechter auf der Fahrbahn....
Mir ist klar daß es 2 verschiedene Arten von Motorrädern sind nur möchte man diese Sicherheit nicht missen.Habe auch keine andere Enduro zum vergleichen.

[Tolek]

Das kann man eigentlich nicht glauben .So eine primitive Gabel könnte man ganz einfach nach Erfahrungswerten viel besser abstimmen .Das ist eher Firmenphilosophie .Federrate nach Fahrzeuggewicht und Durchschnittsfahrer , Federweg .Dann grob die Dämpfung .Könnte man als Laie wie wir schon abschätzen.

[scrambler]

Die Nixe ist sehr kippelig und liegt spürbar schlechter auf der Fahrbahn....

Ist das Lenkkopflager noch ok? Reifen? Daneben spielt noch eine Rolle, das die NX sehr handlich ist, darauf muss man sich erst einstellen. Nach einer längeren Pause fahre ich auch die ersten km peinliche Schlangenlinien bis ich mich an das geringe Gewicht wieder gewöhnt habe.

[romn]

hi custom wings

hab auch eine pc32 mit 60ps.
der motor wurde in Ö für fahrschulen typisiert, damit stufenführerscheinlinge danach auf was großes umsteigen können. war damals ein blöder gesetzestext. weis aber keine sau ob die wirklich 2-3 ps mehr hatten. als fahrschulen auf bmw f650 usw umgestiegen sind, wurden die letzten dann auch privat verkauft. so hat mirs zumindestens ein fahrlehrer mal erzählt. meine war in keiner fahrschule und ich wollte umbedingt das 60ps modell für die ewigkeit haben.
hab zwar auch ne hornet, liebe aber diese gutmütigkeit der cb500.... scho wieder vollgas geben wost bei der hornet no streichln musst. vor allem dahinbummeln kanns besser, vorbeirasende horde animiert dich nicht zum gas gem,
ausser schaaf und ronny kann e keiner mit einer cb 500 mit den big bikes mithalten.

von der geschichtsstunde zum punkt

weil nixe noch nicht zugelassen hab ich nur eine, für cb500 120kmh kurve (hornet geht bissl mehr, kein krazender mittelständer) wost immer wieder schluckst wenns zumacht.
bei 100kmh tacho is bei beiden kein unterschied gewesen, am linken lenker zupft, beide fallen blitzartig rechts um und ziehn schön ruhig und ohne wackler oder korrektur durch. wenn zugelassen probier ich beide mit koffer und 120. die cb500 fängt da nämlich min koffer schon leicht zum pendeln an. auf cb500 sind beide, nixe der hinterreifen neu, denen traue ich noch nicht ganz, drum bissl verhaltener vergleichstest. bzw wars kein test. einfach mit der cb500 sowieso unterwegs, taferl wegen autobahnvingnette auf nixe und selbe strecke gefahren, dann mit der cb wieder heim.

hilft dir jetzt nicht wirklich viel... cb 500 mit 40000 km und nixe mit 70000km gekauft. keine ahnung ob wer was am fahrwerk gemacht hat... nichtmal wann und ob gabelöl gewechselt wurde. also nicht seeehr aussagekräftig für dich und deine nixe, aber du weist wenigstens das nicht kippelig sein muss. zumindestens in solch zahmen kurven... wenns ohne mittelständer weiter runter muss hat natürlich cb500 nase weit vorne. aber das interessiert mit einer so kleinen und schwachen enduro bzw halbenduro sowieso niemanden.

wennst aber mit kippelig vielleicht das vertrauen in reifen und fahrwerk meinst und dir deshalb kippelig vorkommt

ich nehm mit neuem moperln oder neuen reifen immer nachts, oder früh morgens zwei nahe zueinander liegende leere kreisverkehre
rein, immer schneller, immer enger, immer weiter runter... rein raus immer schneller, immer schneller niederhaun, immer schneller immer enger....

kreisverkehr weit ab von wohngebiet... wegen lautstärke und flach bzw erhöht das man schon länger scheinwerfer kommen sieht......

halbe stunde und du kennst dei moperl besser als drei wocheneden waldpassagen wost dich halbert ankakst.

wennst wirklich sehr sehr sehr lange vorher aus allen richtungen scheinwerfer kommen siehst, versuch das ganze mal mit links umhaum und rechts rum fahren
mann mann mann
unvorstellbar das geisterfahrer geben kann
drinnen falsch im kreis, nicht ganz so schlimm, total komisch halt, aber dann...
alles wiederstrebt sich in dir gegen das links umhaun und rausfahren... der radius der ausfahrt... nix stimmt in deim kopf, muss man trotzdem mal probiert haben und für mich gibts nix besseres, ausser das falsch rum, das brauch ich nicht, um moperl seine ca grenzen kennen zu lernen.
warum ich obwohl im kreisverkehr links rum niederlegen geübt, ich rechts rum besser bin, weis ich genauso wenig wie warum ich kurven in engen serpentinen besser und viel schneller bergauf als bergab nehme.

mfg roman