Hank hat geschrieben: ↑Mo Jun 20, 2022 7:57 am
Die früheren Baujahre der XR600 , die sogenannten "Rothäute", hatten noch den 2in2-Krümmer.Ab Anfang der 90er wurde dann ein 2in1 -Krümmer verbaut. Warum hat Honda das geändert ???
Vermutlich aus Kostengründen. 88-90 hatte die XR Doppelkrümmer aus Edelstahl und Nicasil Zylinder, danach wieder Krümmer aus normalen Stahl (und 2in1 wie vor 1988) und die üblichen Graugussbuchsen. Reine Spekulation, aber Honda könnte viel zeit darauf verwendet haben, die NX650 Krümmer hinsichtlich Hitzeabführung zu optimieren und hat die dann auch der XR spendiert (sind praktisch identisch, nur etwas länger).
Die Powerbomb Krümmer habe ich auch schon bewundert - ob die was bringen? Ich habe bei den diversen Krümmern nie wirklich Unterschiede hinsichtlich Leistung oder Öltemperatur feststellen können - ist aber im Fahrbetrieb schwierig. Einen Motorenprüfstand sollte man haben
scrambler hat geschrieben: ↑Mo Jun 20, 2022 8:19 amReine Spekulation, aber Honda könnte viel zeit darauf verwendet haben, die NX650 Krümmer hinsichtlich Hitzeabführung zu optimieren und hat die dann auch der XR spendiert (sind praktisch identisch, nur etwas länger).
War es seinerzeit nicht eher umgekehrt ? Ich erinnere mich , das die ersten Ur-Domi`s bei ihrer Markteinführung noch die 2in2-Edelstahlkrümmer der XR verbaut hatten mit ihren markanten Hitzeschutz. Das läßt darauf schließen , das die NX von der XR profitiert hat.
Mir ist die Leistung beim Powerbomb eher egal. Aber thermisch bringt der bestimmt eine Verbesserung. Denn durch diese "Blase" direkt nach der Krümmung wird der Staudruck effizient minimiert. Und weniger Staudruck = weniger Temperaturbelastung.
An meiner RD02 fahre ich die EGU-Krümmer. Diese haben einen deutlich größeren Querschnitt als die OEM-Krümmer von Honda. Der daraus resultierende niedrigere Staudruck in der Abgasanlage (natürlich nur in Verbindung mit einem dementsprechenden Endtopf) reduziert die thermische Belastung merklich. Ich gehe sogar soweit und behaupte, daß man sich den oft gepriesenen Ölkühler sparen kann wenn der Staudruck in der Abgasanlage niedrig genug ist. Meine RD02 hat OHNE Ölkühler mittlerweile die 150000km überschritten und keine der typischen Hitzschäden des RFVC. Alles eine Frage der Thermik und natürlich immer ausreichend und richtiges Öl
Hank hat geschrieben: ↑Mo Jun 20, 2022 8:41 am
War es seinerzeit nicht eher umgekehrt ? Ich erinnere mich , das die ersten Ur-Domi`s bei ihrer Markteinführung noch die 2in2-Edelstahlkrümmer der XR verbaut hatten mit ihren markanten Hitzeschutz.
soweit ich weiss, wurden die Edelstahlkrümmer bei der XR600 1988 zeitgleich mit der Domi eingeführt https://www.cyclechaos.com/wiki/Honda_XR600R#1987
Der Hitzeschutz der NX650 Vorserien Maschinen sieht anders aus als bei den XR krümmer - wie eine verkleinerte Version der Domi Bleche. Gefällt mir viel besser, ausserdem liegt dann der Kickstarter nicht auf. Hatte schon überlegt, von einem Blechdengler so einen Hitzeschutz anfertigen zu lassen.
NX650_XR600 Krümmer.jpg
Hank hat geschrieben: ↑Mo Jun 20, 2022 8:41 am
Ich gehe sogar soweit und behaupte, daß man sich den oft gepriesenen Ölkühler sparen kann wenn der Staudruck in der Abgasanlage niedrig genug ist. Meine RD02 hat OHNE Ölkühler mittlerweile die 150000km überschritten und keine der typischen Hitzschäden des RFVC. Alles eine Frage der Thermik und natürlich immer ausreichend und richtiges Öl
Einen Ölkühler braucht man sicher nicht, aber er beruhigt ungemein - ich habe ihn an meiner Domi aber auch erst seit 3 Jahren dran. Ohne Verkleidung läuft sie deutlich heißer viewtopic.php?t=846&hilit=unendliche+thema&start=10, dadurch verschleißt das Öl auch schneller.
Du hast keine ausreichende Berechtigung, um die Dateianhänge dieses Beitrags anzusehen.
Der Staudruck muss vorhanden sein. Da drin ist die Domi genau so empfindlich wie ein Zweitackter.
Ist der Auspuff zu durchgängig, ist Leistungsverlust vorprogrammiert.
Grüße
Andi
bei mir erhältlich: Vergaserservice Messingchokeschraube SLS Verschlussplättchen
die Cobra hat geschrieben: ↑Do Jun 23, 2022 9:15 am
Der Staudruck muss vorhanden sein.
bei den Serienschalldämpfern der RD08 ist das wohl gegeben
Was mich mal interessieren würde: die Krümmer der SLR650/FMX650 haben zwar den gleichen Innendurchmesser, sind aber deutlich länger. Ob sich das wohl günstig auf Leistung/Öltemperatur auswirkt? Leider kann ich nicht mal eben so Krümmer umschweissen.
Die Verdickung bei der FMX ist ein kleiner KAT.
Bei der FMX haben wir den Krümmer durch den von APB ersetzt in Verbindung mit zwei MIVV Schalldämpfer und es gab einen deutlich spürbaren und messbaren Leistungszuwachs.
scrambler hat geschrieben: ↑Do Jun 23, 2022 9:19 am
Was mich mal interessieren würde: die Krümmer der SLR650/FMX650 haben zwar den gleichen Innendurchmesser, sind aber deutlich länger. Ob sich das wohl günstig auf Leistung/Öltemperatur auswirkt? Leider kann ich nicht mal eben so Krümmer umschweissen.
Ein größere Krümmerlänge sollte eine Verlagerung der besten Leistung in einen niedrigeren Drehzahlbereich bewirken.
Insgesamt haben Verbrennungsmotoren auf Ansaug- und Auslasseite schwingende Systeme - Gassäulen - wobei auch der Luftfilterkasten und der Endschalldämpfer mitwirken können.
Hattest du nicht mal den Endschalldämpfer der NX650 seziert?. Der Aufbau würde mich interessieren
Gruß Peter
scrambler hat geschrieben: ↑Mi Mai 10, 2017 7:37 am
Nun sind die Krümmer keramik-beschichtet
sah ja echt toll aus, aber nach 6 Jahren sind sie dann so - wie gesagt, kein großer Unterschied zu den schwarzen originalen Krümmern. Da würde ich beim nächsten Mal lieber gleich letztere nehmen und flammspritzen lassen. Der Dupli Supertherm bleicht zwar auf den Krümmern auch aus, dann kann man aber wenigstens alle paar Jahre mit einer neuen Lackschicht auffrischen. Auf den Edelstahlkrümmern hält - warum auch immer - der Lack nicht.
Hab die Motomaster Keramik-Beläge bestellt... Und es war eine 24-Stundenlieferung. Rekordverdächtig...
Links und Mitte die Keramikbeläge für die NX650, Rechts ein Sinterbelag für die CRF1000 hinten. Deutlich erkennbar die unterschiedliche Materialzusammensetzung. Die Sinter haben einen deutlich höheren Metallanteil. Fressen auch stärker die Bremsscheiben und brauchen Temperatur, um richtig zu arbeiten.
IMG_20230217_173330.jpg
Du hast keine ausreichende Berechtigung, um die Dateianhänge dieses Beitrags anzusehen.
Pit NX650 hat geschrieben: ↑Di Apr 04, 2023 8:38 am
Derjenige, welcher mir gefällt, hat leider keine Befestigung für das Hitzeschild vorgesehen (Leiro)
Ich muss nächste Woche ein paar Bügel bei Leiro abholen - wenn du willst, kann ich ein Hitzeschutzblech mit nehmen und ihn fragen, ob er nicht Haltebleche an den Krümmer schweißen kann. Manchmal macht er das sofort.
