Honda Duplex Bremse einstellen / tunen

[Stan]

Joo aber Michas BB hatt ja auch nett soviel Dampf und er ist ja auch kein Raser, von daher bin mal gespannt was Herbert dazu sagt als alter Raser

LG Stefan

[HRC]

aber Michas BB hatt ja auch nett soviel Dampf und er ist ja auch kein Raser

Deshalb wäre das Temperaturthema ja unbedeutend. Aber dass man mal in die Eisen muss, weil jemand oder etwas in den Weg fährt/springt/was auch immer, kann ja schon mal passieren. Klar kann man die Wahrscheinlichkeit durch eine vorausschauende Fahrweise reduzieren, aber man kann sie halt nicht auf 0 senken.

[oilerblues]

Was ist das denn für ein Moped auf dem Bild? Das, was man sieht, sieht hübsch aus.

Das sollte eine NSU 251 OSL sein - Bj. vermtl. 1937 bis 1939 - aber das soll der Besitzer selbst schreiben ;

mfG. Herbert
p.s. die XL500S-Bremse passt wirklich sehr gut - und ist vor allem kaum 'auffällig' (ausspreche Anerkennung )

Hallo, das ist eine OSL 251 von 1949, zu der Zeit hat NSU dieses Motorrad aus Vorkriegsteilen zusammen gebaut. Ich wollte mir 2003 mein erstes Motorrad restaurieren, eine NSU Max. Aber als ich sie dann in Natura sah (ich hatte wohl noch die verklärte Erinnerung eines 18-jährigen) fand ich sie nur scheiße. Zufällig bin ich dann hier gelandet http://www.nsu24.de/html/nsu_201_251_osl.html und da war es um mich geschehen. Nach zwei Jahren war sie fertig, 10 Jahre hab ich sie gefahren, und kurz vor dem Verkauf hab ich sie dann dicht gekriegt (deshalb "oilerblues"). Mit so einem Motorrad fahren ist eher ein Maschinisten Dasein. Hält man an, stellt man die manuell verstellbare Zündung auf "Spät", dann kann man die Arbeitstakte mitzählen. Natürlich muß man das beim Antreten auch machen, sonst kann der Kickstarter zurück schlagen. Mit dem Lufthebel muß man auch jonglieren. Trotz des Starrrahmens kann man auf normalen Straßen super damit fahren. Nur die Federgabel braucht immer Aufmerksamkeit. Schon eine kleine Kante, z.B. Gullideckel, läßt das Teil springen wie einen Karnickelbock. Alles in Allem hat das sehr viel Spaß gemacht. Ich hab sie dann verkauft, weil ich mir eine XT 500 aufgebaut habe. So sah sie dann nach 10 Jahren und gut 20.000 km aus:

IMG_5570 (2).JPG

Und es ist wirklich erstaunlich wie gelassen man mit so einem Motorrad durch die Gegend fährt. Sie lief knapp 100 (Navi), aber die schönste Geschwindigkeit war so um die 80. Dann die Sonne im Rücken, die Jeans flattert im Wind, einfach geil.

Gruß Otto

[HRC]

Wirklich schön restauriert!

[Enola Gay]

Joo aber Michas BB hatt ja auch nett soviel Dampf und er ist ja auch kein Raser, von daher bin mal gespannt was Herbert dazu sagt als alter Raser

LG Stefan

Vorsicht BB (Biertrinkender Bursche) - ich bin nicht ALT ;
Ich hatte vor einiger Zeit schon einmal einen Beitrag über Trommel-Bremsen geschrieben - möglich allerdings, dass das doch in einem anderen Forum war.

Grundsätzlich ist eine Trommelbremse nicht schlecht - sie Bedarf allerdings wesentlich mehr Wartung als eine Scheiben-Bremse. Und eine 'gute' Trommel-Bremse ist allemal besser als eine schlechte Scheiben-Bremse (!)
Damit meine ich die Scheiben-Bremsen der 70er u. 80er Jahre - meist 1-Kolben Schwimmsättel und starre Bremsscheiben ohne Lochung oder Nuten zur Wasser-Verdrängung.

Beide Bremsen-Bauarten haben sowohl Vorteile als auch Nachteile gegenüber der anderen Art. Weil Stefan gefragt hat, beginne ich mit den Vorteilen der Trommel-Bremse - erstmal egal, ob sie als 'Simplex- oder als Duplex- oder sogar als Doppel-Simplex oder auch als Doppel-Duplex Bremse' ausgeführt ist. Jede Trommel-Bremse ist gegenüber einer Scheiben-Bremse nahezu unempfindlich bei einer Regenfahrt. Die Trommelbremse bremst im Trockenen genauso wie im Nassen weitestgehendst linear - eine Scheiben-Bremse muss bei Regenfahrt erst 'Trocken-gebremst' werden und greift anschließend um so heftiger. D.H. nach dem 'Trocken-bremsen' muss die Handkraft am Bremshebel verringert werden, sonst kann es zum Blockieren des (Vorder-)Rades kommen. Wohlgemerkt, das bezieht sich auf die ersten 'Großserien-Scheibenbremsen' ohne Lochungen oder Nuten zur Wasserverdrängung auf den Bremsscheiben. Bei den heutigen Scheibenbremsen hat dies keine Gültigkeit mehr.
Ein weiteres Kriterium ist das Gewicht des Vorderrades mitsamt der Bremse - hier bei den Bremsen der 70er Jahre ein 'Unentschieden' und es waren keine entscheidenden Gewichts-Vorteile auszumachen. Wenn Michael mal das cpl. Vorderrad seines Umbaus wiegen könnte - ich habe hier noch eine Originale CB450K5 rumstehen, die mit der 8mm starken Bremsscheibe ausgerüstet ist - aber ich vermute, dass das eher keinen Interessiert.

Eigentlich alles 'Wissenswerte' über Trommelbremsen ist in dem folgenden Artikel von Winnie Scheibe zusammen-gefasst und recht gut erklärt. Meilensteine der Trommelbremsen (im Vorderrad) waren die Yamaha TZ Rennmaschinen mit ihren Doppel-Duplex Bremsen - oder die Münch-Rennbremse wie in dem folgenden Artikel beschrieben.

http://www.winni-scheibe.com/ta_marken/ ... eschrumpft.

Interessant im Zusammenhang mit dem Artikel - Friedel Münch hatte seine ursprüngliche Werkstatt in Armin/Uffscheppers Wohnort Florstadt.

MfG. Herbert