Hallo, da war ich noch in meiner guten alten mechanischen Welt. Bei der XT und auch bei meiner OSL sitzt der Zündkontakt auf dem Nockenwellen Antriebsrad, und das ist 1:2 untersetzt. Somit kommt der Zündfunken nur im Zünd OT, da hat sich die Kurbelwelle dann zweimal gedreht. Da kann man dann auch, bei XT berühmt/berüchtigt, den sogenannten "180 Grad Fehler" machen, ist mir auch schon passiert. Das hinterlistige dabei ist, das die Markierung von Nockenwellenantriebsrad und Kurbelwelle dann überein stimmt, aber bei falscher Kurbelwellen Ausgangsposition die Zündung dann in der Überschneidung stattfindet, dann kann man kicken bis der Arzt kommt, aber anspringen tut sie nicht.
Mußte ich auch erst lernen das die Ventilsteuerung komplett montiert sein muß und man dann, Kolben im OT und beide Ventile geschlossen, das Nockenwellen Antriebsrad mit den Markierungen fluchtend einsetzt. 
Ich hab keine Ahnung, wie oft eine Nixe zündet. Aber die Drehzahl im Vapor wurde erst dann richtig angezeigt, wenn "PPR" auf 2 gestellt ist, bei 1 war es die doppelte Drehzahl.Jetzt hab ich noch mal die Zuleitung zum Vapor untersucht. Leider waren meine Lötstellen i.O. Ich hab das Kabel dann trotzdem nochmal durchtrennt und vom Stecker zum Ende gemessen, alles i.O.. Jetzt kommen aus dem Magneten ja zwei Strippen, Kann man da irgend etwas Messen/kontrollieren ?
Gruß Otto
Also weiter probiert und siehe da, manchmal kam ein Signal, manchmal nicht. Ich hab dann noch mal an den Drähten gerüttelt, das hatte aber keinen Einfluss. Also was solls, bei Conrad einen REEDSENSOR PIC MS-328-5 bestellt und heute abgeholt. Als erstes mal den Test, der piepte immer. 
Nun paßte mein alter Halter nicht mehr, also einen neuen gebaut. Vorher natürlich mit fliegenden Leitungen, einfach mit der guten alten Lüsterklemme verbunden, getestet, Tacho zeigt an 
Als ich dann eine Probefahrt machen wollte siffte es natürlich, so bin ich nur einige Kilometer gefahren. Aber sie läuft jetzt auch im Teillastbereich spürbar besser und fünf Gänge voll ausgedreht....kein Ruckeln mehr. Und wenn sie jetzt etwas mehr verbrauchen sollte ist das für mich ok und Vollgas auf der Autobahn fahre ich mit diesem Motorrad ohnehin nicht, ist ja meine Enduro. 
Das ist natürlich Blödsinn, außerdem war ich in der Stadt unterwegs. Aber es hat ziemlich geregnet. Mir ist aufgefallen, das dann der Vapor idiotische Drehzahlen anzeigt, da blinken dann die beiden Kontrollleuchten für Schaltblitz und Höchstdrehzahl ganz aufgeregt. Das muß mit der Nässe zusammen hängen, ist alles wieder trocken, stimmt die Anzeige wieder. Vielleicht packe ich mal das Impulskabel, das ich 5 mal um die Zündschnur gewickelt habe, wasserdicht ein.
Ab einer (einstellbaren) Maximaldrehzahl blinken alle verfügbaren Warnleuchten.