zum ersten Mal einen Cali Vergaser auf der Werkbank gehabt. Dieser ist identisch mit der EU Ausführung, hat jedoch Anschlüsse für ein Unterdrucksystem mit Aktivkohlefilter, das die Dämpfe des Tanks filtern soll viewtopic.php?f=4&t=1342&hilit=unterdruckanschluss.
Zur Ent-kalifornisierung sollten die Anschlüsse verschlossen werden, z.b. mit Gummikappen, die es u.A. für BMW Vergaser für die Unterdruckanschlüsse (zum Vergasersynchronisieren) gibt. Evt. könnte man die Anschlüsse für einen Scott-oiler verwenden viewtopic.php?f=4&t=168&hilit=unterdruck
Innen war bereits eine 142er Hauptdüse montiert, ich weiss allerdings nicht, ob nicht manche US Ausführung diese serienmässig hatten. Nicht serienmässig ist sicherlich, das der Kopf der Gemischregulierschraube abgerissen wurde
(siehe rechts neue Schraube). Eigentlich muss man die gemischregulierschraube nicht verstellen können, die Werkseinstellung paßt meist sehr gut. Nur leider kann man nicht sagen, wie weit sie reingedreht wurde - daher müßte man sie ausbohren. Rechts ist der Arm der Beschleunigerpumpe so verbogen, das der Choke Mechanismus nicht betätigt wird. Das passiert, wenn man vor dem Vergaserausbau nicht den Chokehalter abschraubt viewtopic.php?f=4&t=163&p=5478&hilit=ve ... sbau#p5478. Läßt sich aber nachbiegen.
Gravierender ist aber ein anderer Schaden - der Deckel links ist so verbogen, das der Vergaser hier massiv Nebenluft gezogen hätte. Leider gibt es den Deckel nicht einzeln zu kaufen.
