NX650 RD02 Auspuff original ("Uromis Auspuffversionen")

[scrambler]

Der Auspuffsound einer 88er Domi ist legendär und wurde in zeitgenössischen Test oft sogar als zu laut moniert. Leider wurde dieser Auspuff mit dem großen 23mm Auslass laut offiziellen Honda Teilekatalog nur bis Rahmennummer 5012164 verbaut (18310-MN9-010). Von Rahmennummer 5012165 bis 5012393 gab’s kurzzeitig eine "Zwischenlösung“ (020), der Durchmesser des Auslasses ist nicht bekannt. Bereits Ende 1988 (ab Rahmennummer 5012394) bis 1990 wurde schließlich der Auspuff mit dem engen (20mm Innendurchmesser) Auslass verbaut. Der Wechsel auf die leiseren Tüten fand also bereits Ende 1988 statt, was das Angebot auf dem Gebrauchtmarkt deutlich beschränkt.




Sinnigerweise sind alle RD02 Auspuffe mit HM MN9 E1 Honda Goshi 8710 gekennzeichnet (nur die Länderkennzeichnung E1-E9 variiert) - wer seiner Domi mehr Sound gönnen will sollte also vorsichtshalber den Verkäufer nötigen, den Auslass nachzumessen.



Naturgemäß weckt so ein schöner Uromisound auch Begehrlichkeiten bei RD08 Fahrern – allerdings passen die Goshi nicht, da die Heckrahmen unterschiedlich sind. Der Daniel Düsentrieb unter den Domifahrern hat einmal eine RD02 Anlage angepaßt

RD02 Pötte am RD08 Rahmen.pdf

(aus: http://89232.forumromanum.com/member/fo ... 97.1..html ).

Übrigens waren neue Endkappen der 88er Domi genauso gold-glänzend wie der Lenker - weil die Beschichtung aber nicht sehr reibfest ist (wird schon durch zu heftiges Putzen stumpf) sieht man das heute kaum noch ... und auf den körnigen Bildern der Achtzigern http://nx650.nx250.de/albums/userpics/10001/1992.jpg ist das schon so verblasst wie unsere Erinnerung . Da aus Edelstahl lassen sie sich leicht polieren und vergolden.



Die Töpfe waren serienmässig recht rostresistent beschichtet, wenn man die Beschichtung allerdings durch Strahlen entfernt rostet es hinterher noch viel schneller (dritter und sechster Auspuff von links) – daher sollte man angerostete Exemplare besser flammspritzen lassen http://forum.nx250.de/viewtopic.php?f=22&t=789 .



Die Uromi Tüten sind unerreicht kurz (35cm) und recht leicht (zusammen 5,4kg) – so das sie von Zubehörauspuffen, die meist wahre Kanonenrohre sind, eigentlich kaum zu übertreffen sind. Aber das ist eine andere Geschichte und soll ein anderes Mal erzählt werden .

[scrambler]

Übrigens waren neue Endkappen der 88er Domi genauso gold-glänzend wie der Lenker

Auch wenn auf Prospekten und in damaligen Tests die Auspuffkappen der RD02 immer gülden waren gibts in den Weiten des WWW immer noch Gerüchte, sie wären original chromsilber gewesen und erst nachträglich im Fahrbetrieb durch die Hitze golden angelaufen - was natürlich Mumpitz ist Lenker, Krümmer und Motordeckel waren auch nicht ursprünglich silber und sind dann nachgegoldet - sondern die Auspuffkappen waren Teil des Farbkonzeptes.
Bei CMS findet sich dann auch der Beweis mit dem Bild eines neuen RD02 Auspuffes.

[Tolek]

Hattest du nicht mal den Endschalldämpfer der NX650 seziert?. Der Aufbau würde mich interessieren

Ich hab auch mal einen zersägt , muß ich aber erst Bilder suchen .

[Tolek]

Schneller als ich dachte .Interessant fand ich , daß es kombinierte Expansions und Absorptions dämpfer sind .Vielleicht auch Reflexions d.?

dominator 036.JPG

dominator 035.JPG

dominator 034.JPG

dominator 033.JPG

[Pit NX650]

Interessant
Da es kein Längs-/Querschnitt ist, muss ich ein wenig über die Anzahl der Kammern grübeln. Sind es hinter dem Lochblech 3?

Also für einen Expansionsschalldämpfer halte ich den nicht.
Die drei Kammern wären Reflektionskammern.
Durch die Wahl unterschiedlicher Volumina und unterschiedlicher Rohrdurchmesser wirken die in verschiedenen Frequenzbereichen. Also Honda wird sich dabei etwas gedacht haben.

Das gelochte Prallblech Eingangs des Schalldämpfers kann tatsächlich eine Resonanzabstimmung auf ein bestimmtes Drehzahlband haben. So ähnliches wird auch bei Zweitaktern im Resonanzschalldämpfer im Gegenkonus (Modellrennwagen) gemacht, um das Drehzahlband der Wirkung zu erweitern.

Bis auf das Prallblech sehe ich einen Reflexionsschalldämpfer

[Tolek]

Das sind wohl drei Kammern . In jeder Kammer kann das Abgas sich ausdehnen /expandieren .Sind wohl alle drei Sorten von Auspuffen

[Pit NX650]

Ich würde sagen, es wird in jeder Kammer zunehmend an der Expansion durch Verkleinerung des Volumens gehindert...
Das raubt dem Explosionsgeräusch die Energie...
Wenn ich bei gezoomter Betrachtung des Fotos das Endrohr betrachte, dann scheint das gelocht zu sein und auf ein kleines separates Volumen zu arbeiten.
Das wäre dann der Absorbtionsteil

[scrambler]

Schneller als ich dachte .Interessant fand ich , daß es kombinierte Expansions und Absorptions dämpfer sind .Vielleicht auch Reflexions d.?dominator

danke für die Bilder - scheint ein 20mm Auslass zu sein? Hab die Beiträge mal hier her verschoben, damit man sie später wieder findet

Die NX650 Dominator Schalldämpfer scheinen Potential für Garagentuning zu haben

ABP hat Anfangs der Nullerjahre eine US Domi heftig getunt. Dabei fallen die verlängerten Schalldämpfer auf und der sehr große Auslass. (kleine) Zubehör-Schalldämpfer scheinen also keinen Vorteil gebracht zu haben, Volumen Vergrößerung ist das Stichwort bei Tuning. In der Richtung habe ich (bei der NX250 viewtopic.php?p=469#p469) selbst schon experimentiert - Auto-Universaldämpfer dämpfen sehr gut, so das der DB Killer entsprechend groß ausfallen oder gar wegfallen kann. Wohingegen ein Arrow mit gleichen Volumen nie zu einem annehmbaren Geräuschpegel zu bringen war viewtopic.php?p=2667#p2667

Das mit den verlängerten Schalldämpfern wurde auch schon an einer RD08 gemacht viewtopic.php?p=28486#p28486

NX650 ABP Auspuff.jpg

Sieht so aus, als hätte ABP solche Uni Dämpfer aufgeschweißt - mit 100mm Durchmesser passen da die originalen Auspuffkappen der Dominator und schwarz lackiert würde kein Mensch den Unterschied merken

NX650 Dominator Auspuff Verlängerung.jpg

[Tolek]

Ich würde sagen, es wird in jeder Kammer zunehmend an der Expansion durch Verkleinerung des Volumens gehindert...
Das raubt dem Explosionsgeräusch die Energie...
Wenn ich bei gezoomter Betrachtung des Fotos das Endrohr betrachte, dann scheint das gelocht zu sein und auf ein kleines separates Volumen zu arbeiten.
Das wäre dann der Absorbtionsteil

Ja , das Endrohr ist gelocht und die Aussenwandung der ersten Kammer , also zweimal Absorption .Natürlich kann sich das Abgas durch eintritt in die nächste Kammer nochmal "entspannen" , dadurch wird der Gasstrom immer gleichmässiger ,leiser .
Was ich zusätzlich noch vermute aber noch nicht gemessen habe :das die Rohrlänge Auslassventil - Anfang Schalldämpfer unterschiedlich sind . Dadurch entseht ein minimaler Zeitversatz der nur bei sehr niedrigen Drehzahl wirken würde .Könnte den auffällig guten , fülligen Sound im Vergleich zu anderen Einzylindern erklären.Domi und XBR sind da ja bekannt für .Die XR mit Einzeldämpfer nicht .

[Tolek]

Scrambler wie findest du nur immer solche Spezialteile .