Das Forum rund um die Honda NX Baureihe

Tolek hat geschrieben: ↑Mo Apr 03, 2023 8:09 pm
Ich meine , wie man das Kerzenbild ,was ja den "Durchschnitt" anzeigt , auf z.B Halb oder Vollgas interprtieren soll .

Wenn du das Kerzenbild bezogen auf einen Lastzustand feststellen willst, musst du den Motor einige Kilometer in diesem Lastzustand fahren und während der Fahrt den Motor abstellen, Motorrad ausrollen lassen bzw. abbremsen und dann die Kerze begutachten.

Hauptsache nicht während des Ausrollens das Lenkradschloss einrasten lassen

Pit NX650 hat geschrieben: ↑Sa Apr 01, 2023 6:08 pm Was mich total angefixt hat, ist das ikonische Design mit den Doppelscheinwerfern ... Wenn das ein Bild wäre, würde das mindestens auf dem Niveau von Pablo spielen.

hast du die https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 1-305-7654 tatsächlich probegefahren? dann freue ich mich schon auf den Test-Bericht

Lt. Anzeige :Hat so sicherlich leicht über 50PS . 60 PS wenn....

Das sagt schon viel aus

Pit NX650 hat geschrieben: ↑Di Apr 04, 2023 12:15 am Wenn du das Kerzenbild bezogen auf einen Lastzustand feststellen willst, musst du den Motor einige Kilometer in diesem Lastzustand fahren und während der Fahrt den Motor abstellen, Motorrad ausrollen lassen bzw. abbremsen und dann die Kerze begutachten.

Wieviele Kilometer müssten das ungefähr sein ?

Tolek hat geschrieben: ↑Di Apr 04, 2023 7:09 am
Wieviele Kilometer müssten das ungefähr sein ?

Ich würde sagen nicht unter 5. Auf der Autobahn kannst du beispielsweise ein bekanntes Teilstück wählen, das an einem Parkplatz endet, wo du das Motorrad ausrollen lassen kannst und sofort in der Parkposition stehst.
Auf der Autobahn kannst du auch unbehelligt alle Lastzustände ab 80 km/h bis Vollgas testen.

scrambler hat geschrieben: ↑Di Apr 04, 2023 6:35 am
hast du die https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 1-305-7654 tatsächlich probegefahren? dann freue ich mich schon auf den Test-Bericht

Nee, hab ich nicht. Die Annonce mit dem Direkteinspritzer Vergaser ist mir bereits öfters aufgefallen und auch sein Marketinggeschwurbel.
Da bin ich auf deinen aprilscherz gerne eingestiegen

Viel interessanter finde ich die Infos, die du zu Abstimmthemen mit dem Serienvergaser und dem flachschiebervergaser verlinkt bzw zitiert hast. Es war immer meine Annahme, dass der Flachschiebervergaser einen Vorteil nur im Ansprechverhalten haben kann aber letztlich der freie Querschnitt und die Ausbildung des Ansaugtraktes die Leistung bestimmt.
Da sehe ich mich insgesamt auf einem guten Weg, da ich im Wesentlichen dieselben Maßnahmen ins Auge gefasst bzw umgesetzt habe. Fängt beim Ansaugschnorchel des 88er Modells an. Geht weiter über die Anpassung des Konturverlaufs zwischen Ansaugstutzen und Zylinderkopf (der Ansaugkanal in Zylinderkopf hat eine umlaufende Kante gegenüber dem Ansaugstutzen, die in den Stutzen hineinragt). Übliche Bearbeitung von Einlasskanälen und Auslasskanälen. Sehr interessant finde ich, dass die Erweiterung des Auslassquerschnitts im Bereich der Ventilführung angesprochen wird. Für Leistung und anzunehmenderweise auf den Wärmehaushalt.
Ich habe noch die Ventilteller um 0,5 mm verschlankt, also so wenig, dass der tragende Ventilsitz nicht beeinträchtigt wird.
Mit einem Leistungskrümmer tue ich mich noch irgendwie schwer. Derjenige, welcher mir gefällt, hat leider keine Befestigung für das Hitzeschild vorgesehen (Leiro)
Mal schauen was es wird...

Ich hatte schon TM 40 auf XRs , hab da aber immer die Beschleunigerpumpe für den Tourenwanderbetrieb deaktiviert .Kostet nur Sprit , brauch man bei normalem Gasgriffbewegung nicht.