SLR inkontinent

[oilerblues]

Hallo, ich hab mal eine Frage. Bei meiner SLR leckt es vorne bei den Anschlüssen der Ölleitung minimal. Ich vermute, daß die Dichtungen an den Anschlüssen verhärtet oder defekt sind, ich hab mir schon neue bestellt. Ich wollte ohnehin Ölwechsel machen und nach Ablassen des Öls die Dichtungen wechseln. Muß ich dabei irgend etwas beachten ?

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Gruß Otto

[scrambler]

Hallo Otto,

meinst du diese Dichtringe nr14 am Motorgehäuse? Aus dem WHB für die SLR650 geht nicht hervor, ob zum Wechseln die Ölleitungen abgebaut werden müssen. Falls ja: Probleme mit der Ausrichtung wie bei der NX650 gibts vermutlich nicht, da Honda hier keine Schraubverbindung in der Leitung verbaut hat sondern Anschlüsse mit Ringaugen und Hohlschrauben, die am Rahmen verschraubt werden.
Nach dem Auffüllen des Öltanks nach dem Anlassen kontrollieren, ob der Ölstand sinkt und die Ölpumpe fördert. Es könnte sein, das beim Abbau der Leitungen Luft in die Ölpumpe gelangt.

[Hank]

Kleiner Tipp:
Bei meiner RD08 hatte ich die beiden Dichtringe ebenfalls neu gemacht im Zuge einer Motorrevision. Trotzdem war nachher eine Undichtigkeit zu sehen. Alles war ordnungsgemäß montiert.
Kurzerhand habe ich einfach pro Leitung einen zusätzlichen ,passenden O-Ring beigelegt. Dadurch erhöht sich der Anpressdruck auf den orginalen Dichtring und bis heute ist alles dicht.

[oilerblues]

Hallo Hank, vielen Dank für Deine Tip's, es sind die Dichtungen Nr. 14. Eine Frage hab ich noch: Falls dann Luft in die Leitungen gekommen sein sollte, wie kann ich dann entlüften ? Von meinen XT's kenne ich das aber wie funktioniert das bei einer SLR ?

Gruß Otto

[Hank]

Hallo Hank, vielen Dank für Deine Tip's, es sind die Dichtungen Nr. 14. Eine Frage hab ich noch: Falls dann Luft in die Leitungen gekommen sein sollte, wie kann ich dann entlüften ? Von meinen XT's kenne ich das aber wie funktioniert das bei einer SLR ?

Diese beiden Leitungen sind nur die Verbindungen zum Ölreservoir im Rahmen. Sie müssen nicht entlüftet werden. Die externe Steigleitung am Zylinder solltest du aber entlüften. Löse einfach die obere Hohlschraube und betätige den Starter (Killschalter dabei off). Sobald das Öl austritt, montiere die Hohlschraube wieder.
Sollte das erfolglos bleiben, kannst du zur Unterstützung etwas Druckluft an dem Überlaufschlauch des Rahmens einleiten. Das unterstützt den Entlüftungsprozess (ist aber nur selten notwendig)

[oilerblues]

Kleiner Tipp:
Bei meiner RD08 hatte ich die beiden Dichtringe ebenfalls neu gemacht im Zuge einer Motorrevision. Trotzdem war nachher eine Undichtigkeit zu sehen. Alles war ordnungsgemäß montiert.
Kurzerhand habe ich einfach pro Leitung einen zusätzlichen ,passenden O-Ring beigelegt. Dadurch erhöht sich der Anpressdruck auf den orginalen Dichtring und bis heute ist alles dicht.

Hallo Hank, ich habe neue Dichtringe montiert, leider ist es immer noch nicht dicht. Ich habe es auch mit O-Ringen, 10x1 mm, versucht, leider ohne Erfolg. Ich hatte erst den Dichtring und davor den O-Ring montiert. War die Reihenfolge nicht richtig oder stimmt das Maß nicht ?

Gruß Otto

[Hank]

Hallo Hank, ich habe neue Dichtringe montiert, leider ist es immer noch nicht dicht. Ich habe es auch mit O-Ringen, 10x1 mm, versucht, leider ohne Erfolg. Ich hatte erst den Dichtring und davor den O-Ring montiert. War die Reihenfolge nicht richtig oder stimmt das Maß nicht ?

Ich hab die Dichtringe in Richtung Ölpumpe und die O-Ringe dahinter in Richtung Ölleitung montiert. Die Größe weiß ich leider nicht mehr. Hab einfach aus meiner Wühlkiste welche rausgesucht. Aber ich glaube , sie waren schon etwas dicker im Querschnitt.

[oilerblues]

Hallo Hank, noch mal eine Frage: Ist die Druckplatte bei Deiner Honda jetzt bündig (wie Original) mit dem Gehäuse ?

Gruß Otto

[Hank]

Hallo Hank, noch mal eine Frage: Ist die Druckplatte bei Deiner Honda jetzt bündig (wie Original) mit dem Gehäuse ?

Gruß Otto

Ja liegt auf

[oilerblues]

Hallo, jetzt hab ich einige Versuche hinter mir. Jedes Mal Ölleitungen am Motor lösen, Öl in ein sauberes Gefäß ablassen und nach Montage wieder einfüllen. 1. Versuch: Neue Dichtungen eingebaut, Probefahrt, Ergebnis: Nicht dicht. 2. Versuch: O-Ringe 10 x 1 mm zusätzlich eingebaut um den Anpressdruck zu erhöhen, Probefahrt, Ergebnis: Nicht dicht. 3. Versuch: O-Ringe entfernt und zusätzlich 10 x 2 mm eingebaut, Ergebnis: Nicht dicht. 4. Versuch: O-Ringe entfernt und aus Dichtungspapier Dichtungen 18 x 10 x 0,5 mm hergestellt um den Flansch der Ölleitung zusätzlich abzudichten, Probefahrt, Ergebnis: Nicht dicht. Jetzt habe ich langsam die Faxen dicke. Also hab ich mich heute entschlossen (obwohl mir so etwas widerstrebt) den Spalt zwischen Gehäuse und Flansch der Ölleitung mit Dirko HT aufzufüllen. Natürlich vorher die Druckplatte abgebaut und alles penibel entfettet.

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Jetzt muß das Zeug trocknen und die nächste Probefahrt wird zeigen, ob es jetzt endlich nicht mehr sifft. Das gleiche Problem hatte ich bei meiner OSL (wir haben sie immer OSEL genannt) . Die Kipphebelachsen hab ich erst mit dieser Methode endgültig dich gekriegt (auf dem Foto noch vor der Behandlung)

IMG_5571.JPG

Im Laufe der Jahre hab ich vier Mal neue Dichtungen, ohne Erfolg, eingebaut. Der Vorteil bei der OSL war, daß die Dichtmasse hinter den Einstellungsexentern der Ventile verschwand. Drückt mir die Daumen, ich werde berichten.

Gruß Otto