Was hast du zuletzt an deiner Honda gemacht- Bilder!

[scrambler]

Einen roten 88er Motorschutz an meine 89er gebaut Die roten haben mir schon immer gut gefallen, wegen der Forums Scharia habe ich mich aber nicht getraut, ihn anzubauen - damit wäre ich niemals durchgekommen Nun aber muss ich testen, ob der geschlossene Motorschutz sich bei den Öltemperaturen auswirkt und habe somit eine Ausrede.

[scrambler]

Kurz vor Saisonschluß noch mal den Hinterreifen an meiner Dominator gewechselt. Der 110/90-18 Roadtec hat nun 10.200km runter und hat damit sogar etwas länger gehalten als der Conti. Da die Verschleißanzeiger nach der US norm nur 0,8mm hoch sind höchste Zeit zum Erneuern. Damit mußte ich zum ersten Mal seit den Neunzigern zweimal den Hinterradreifen innerhalb einer Saison wechseln



Zusammenfassend kann man sagen, das sich der Roadtec auf der leichten Domi und im Tourenbetrieb nicht schlechter als der Conti fährt. Allerdings bin ich ihn nie im Regen gefahren. Ausserdem wird der hintere Reifen tatsächlich sehr warm, und auf der Autobahn bildet sich schon bei 120km/h ein bröseliger Abrieb - hatte ich bisher noch bei keinem Reifen. Die Frage ist, was dann bei stärkeren/schwereren Motorrädern passiert.



Auf meiner Domi hat er sich aber gut bewährt und wird gleich noch mal aufgezogen

[HRC]

Ausserdem wird der hintere Reifen tatsächlich sehr warm, und auf der Autobahn bildet sich schon bei 120km/h ein bröseliger Abrieb - hatte ich bisher noch bei keinem Reifen.

Der Laufleistung scheint es ja nicht geschadet zu haben.

Die Frage ist, was dann bei stärkeren/schwereren Motorrädern passiert.

Die haben dann ja meist andere Reifen. 110er Breite ist ja schon unter dem Standard-Format für Vorderreifen. Ein Bekannter von mir hat die Radialreifenversion des Roadtecs 01 auf seiner VFR 750F und der Hinterreifen sah auch nach Autobahn-Vollgas über eine längere Strecke noch gut aus (er wollte einen Ironbutt-Versuch sarten und ist deshalb an einem Tag von Bad Urach nach Rostock und zurück gefahren. Der schnellste Schnitt zwischen den Tankstops lag bei 159).

[kiko]

Auf meiner XX macht sich der 01 auch gut. Allerdings als HWM version und 2,9 Bar. Das krümelige Ablaufbild habe ich auch bei zügiger Fahrweise nicht.

[scrambler]

110er Breite ist ja schon unter dem Standard-Format für Vorderreifen.

Ein 110er müßte bei der Mörderleistung von 45PS eigentlich reichen - zumindest beim Conti Classic Attack (das ist allerdings auch tatsächlich ein Radialreifen) in gleicher Breite trat das nicht auf. Auch nicht bei einem Metzeler Block C in 4.00-18 (was ungefähr dem 110er entspricht). Evt. ist der Luftdruck zu gering - aber die 2.0 bar haben sonst bei allen anderen Marken auch gereicht.

Die starke Aufheizung ist wohl konstruktionsbedingt, der diagonale hat eine ganz andere Gummimischung (und wie ich vermute aus Kostengründen) als der bekannt gute radiale, wie ja auch Metzeler selbst angibt:

Die ROADTEC™ 01 Diagonal-Vorder- und Hinterreifen bestehen aus einer einzigartigen Mischung auf Rußbasis mit einem fast 30-prozentigen Silica-Anteil. Diese Mischung nutzt die von der Struktur erzeugte Wärme, um die optimale Betriebstemperatur zu erreichen, und bietet exzellenten Grip auf trockenem Untergrund.

aus: https://www.metzeler.com/de-ch/produkte ... roadtec-01

Von den Diagonal Roadtec habe ich bisher noch keinen Test gesehen, würde mich mal interessieren, wie das bei den anderen Größen aussieht.

[HRC]

Von den Diagonal Roadtec habe ich bisher noch keinen Test gesehen, würde mich mal interessieren, wie das bei den anderen Größen aussieht.

Bei mopedreifen.de gibt es ein Video über den Reifen. Allerdings habe ich es mir (bisher?) nicht angesehen. Habe eh kein Moped dafür...

Die starke Aufheizung ist wohl konstruktionsbedingt, der diagonale hat eine ganz andere Gummimischung (und wie ich vermute aus Kostengründen) als der bekannt gute radiale,

Na gut, bei einer Rußmischung braucht man mehr Temperatur. Dann hat man damit im Trockenen viel Grip, allerdings meist auch viel Verschleiß (wobei der Roadtec ja anscheinend gut gehalten hat). Ob das jetzt aus Kostengründen oder dafür, bei Trockenheit mit Youngtimern (eine Bol d`Or oder eine Kawa Z1 z.B. stehen ja auch auf Asphalttrennscheiben und haben schon ganz gut Dampf) richtig angasen zu können und dafür halt die Nachteile bei Kälte und Nässe in Kauf zu nehmen, gedacht ist, habe ich keine Ahnung. Es gibt jedenfalls auch recht teure Reifen mit Rußmischungen, z.B. Michelin Power RS und Road 5 an den Flanken oder Supercorsa überall. Wobei ich bei einem Reifen, der den Namen eines Tourenreifens trägt, eigentlich zumindest einen ziemlich breiten Mittelstreifen mit einer Silika--Mischung für guten Nassgrip erwarten würde.

Allerdings verschleißen die Rußmischungen bei den o.g. Reifen ziemlich schnell. Beim Road 5 weis ich es noch nicht, aber zumindest beim Power RS war es so. Bei dem auf meiner SP-1 war es so, dass die Silika-Mischung in der Mitte noch im legalen Bereich war, während das "Messloch" außen fast nicht mehr zu erkennen war (siehe Pfeil).

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Bin mal gespannt wie das bei dem Road 5 auf der SV 650s sein wird. Dazu lässt sich aber noch nichts sagen, da ich den erst seit gut 200km drauf habe.

[scrambler]

N Bei dem auf meiner SP-1 war es so, dass die Silika-Mischung in der Mitte noch im legalen Bereich war, während das "Messloch" außen fast nicht mehr zu erkennen war (siehe Pfeil).

Respekt - das muss man auch mit den entsprechenden Reifen erst mal schaffen. Bei den Straßenreifen kenne ich mich überhaupt nicht aus (bis vor ein paar Jahren bin ich ausschließlich Stollenreifen gefahren) , nach dem was du schreibst müßte der Roadtec diagonal nicht unbedingt der ideale Regenreifen sein. Da ich auch wenig Neigung habe, das im Winter auszuprobieren werde ich bei der 250er vorne lieber wieder den K60 silica aufziehen - da weiss man, was man hat. Da fällt mir ein - ich hätte ja bei der 250er mal checken können, ob sich der 130/70-17 auch so stark erwärmt, jetzt habe ich aber schon einen Winter-Lamellenreifen drauf.

Bei der 650er habe ich mal den Luftdruck auf 2,4 bar erhöht - hat aber nix gebracht, wird immer noch heiß und knödelt weiter

[HRC]

das muss man auch mit den entsprechenden Reifen erst mal schaffen.

Dass es den außen so weggeschraddelt hat, lag aber auch an einem Sicherheitstraining auf dem Boxberg. Insofern war das keine Kunst. Allerdings ist der Reifen von den Gummimischungen so, dass auch bei reinem Straßenbetrieb der Bereich, wo die Profilrillen aufhören, der Verschleiß am größten ist. Und wenn 130PS an der Reifenflanke zerren leidet sie naturgemäß mehr als bei 45.

Bei der 650er habe ich mal den Luftdruck auf 2,4 bar erhöht - hat aber nix gebracht, wird immer noch heiß und knödelt weiter

Aber irgendwie scheint ihm das Geknödel ja auch nicht zu schaden, wenn er trotzdem 10.000km hält.
Ein Bekannter von mir hat Conti Road Attack 3 auf einer MT-01. Der hat an den Flanken auch total Gummiwülste. Er meinte aber, dass das trotzdem der Reifen war, der bei ihm am längsten gehalten hat. Anscheinend zeigen manche Reifen so ein Verschleißbild ohne dabei übermäßig zu verschleißen. Verstehe ich auch nicht, scheint aber irgendwie so zu sein.

[HRC]

Bei der NX Kette und Luftfilter gewechselt. Keine Ahnung, wie lange der Luftfilter schon drin war. Ich bin seitdem ich sie vor einem Jahr gekauft habe ca. 8.000km gefahren und er sah ganz schön verdreckt aus. Mal schauen, ob sie damit etwas weniger langsam ist.
Bei der VTR die Verkleidung angebaut (hatte ich nach dem Ölwechsel ab gelassen, weil ich dacht, dann könnte ich ja mal putzen. Falsch gedacht. ) und heute bei dem herrlichen Wetter etwas durch die Gegend gefahren. Gut, dass ich die nicht fahre, wenn Streusalz auf der Straße liegt. Dadurch kann ich bis zum Frühling warten, bevor ich einen neuen Vorderreifen kaufen muss.

Edit: Der Luftfilterwechsel bei der NX hat was gebracht. Sie schafft Ihre eingetragene Höchstgeschwindigkeit zwar immer noch nur bergab aber sie dreht wieder sauber hoch (in letzter Zeit hat sie immer geruckelt, wenn man zwischen 6 und 7.000 Umdrehungen Vollgas gegeben hat).

[HRC]

Die Kette vernietet, nachdem das Clipschloss samt Kette auf der B14 abgefallen war. Dazu noch neue Heizgriffe angebaut.