Öltemperatur NX250 (das unbekannte Thema)

[scrambler]

Der Gedankengang, das man für hohe Temperaturen schnell fahren muss ist übrigens falsch!

Das war auch weniger eine Vermutung, sondern eine Beobachtung an meiner Nixe . Wie geschrieben - mit Zuckelei ging die Öltemperatur seeeehr langsam hoch, erst mit ordentlich Gas ging die Öltemperatur schneller hoch. Und auf der Landstraße sank die Öltemperatur auch wieder. Für den angesprochenen LKW Versuch fehlt mir die Geduld

Wir messen in der "Ölwanne" und dort sind es die niedrigsten Temperaturen vom Ölkreislauf!

Bei der 650er habe ich mal die Öltemperatur an der Ölsteigleitung und in der Ölwanne gemessen und mit dem Rahmentankthermometer verglichen. Resultat: nur bei kaltem Öl gibt es nennenswerte Unterschiede. Durch die geringe Ölmenge und die hohe Förderleistung der Ölpumpe wird wohl das Öl so schnell umgewälzt, das kaum Differenzen auftreten. Bei der NX250 wird das durch die noch kleinere Ölmenge wohl ähnlich sein. Bei Automotoren mit 7l Öl sieht das vermutlich anders aus, nicht nur deswegen sind sie wohl nicht vergleichbar.

Bei der Geschichte geht es mir hauptsächlich um eine Erklärung für die vereinzelten Kurbelwellenschäden an Motoren mit geringer KM Leistung - die also lange Standzeiten hatten. Meine Vermutung ist, das sich das Wasser im Öl bei Standuhren sehr nachteilig auf die Lebensdauer der sowieso empfindlichen Pleuellager auswirkt.

Die Konsequenzen daraus wären, das man den Motor am besten bei jeder Ausfahrt ordentlich warm fährt (was ich sowieso schon immer mache) - oder halt das Öl vor der Winterpause wechselt, auch wenn die 12000km noch nicht erreicht sind

[scrambler]

32C° Aussentemperatur - Zeit für den nächsten Test. Nach 20km bei max 110km/h waren 81C° Öltemperatur erreicht, nach weiteren 20km Vollgas 93C° (siehe Bild). Das war der höchste gemessene Wert - bei Stadtfahrt fiel die Öltemperatur deutlich, auch auf langsamem Feldwegen - i.d.R blieb sie bei etwas über 80C° und damit deutlich unter der Kühlwassertemperatur. Eigentlich überraschend.



Um das zu bestätigen habe ich noch im Standgas die Temperatur der Gehäusedeckel gemessen - der Deckel der Wasserpumpe war tatsächlich fast 20° heißer als der Ölfilterdeckel. Einen Ölkühler braucht die 250er also offensichtlich nicht

Bleibt nur noch der Test mit serienmässigen Motorschutz,

[langer]

...i.d.R blieb sie bei etwas über 80C° und damit deutlich unter der Kühlwassertemperatur. Eigentlich überraschend...

Nicht überraschend. Die gesamte anfallende Wärmemenge, auch die des Brennraum/Kopf wird nahezu ausschliesslich an den Wassermantel übergeben.

Bei der NX650 zu 95-97% an das Öl.
(Nur... falls jemand die Bezeichnung "Luftgekühlter Motor", in Bezug auf die tatsächlich "direkt durch Wärmeleitung"
nutzbare Oberfläche Zyl. und Kopf (Gesamtfläche) zur Umgebung, über Strahlung und Konvektion, zu wörtlich nehmen sollte).

[scrambler]

Weil mich das jetzt interessiert hat den Motorschutz wieder angebaut. Leider hatte ich damals im jugendlichen Überschwang die vordere Rahmenhalterung abgeflext und mußte daher erstmal einen Blechhalter basteln.
Auf meiner genormten Teststrecke waren nach 20km bis max 110km/h 77C° Öltemperatur erreicht (4C° mehr als mitohne Motorschutz) und nach weiteren 20km Vollgas 88C. Also auch mit Motorschutz alles im grünen Bereich Bleibt nur noch der Härtetest - mangels Wüste muss ich warten, bis es 35C° im Schatten hat - dann kommt erfahrungsgemäß bei Vollgas sogar das Kühlsystem an seine Grenzen.

[scrambler]

Nachdem der defekte Sensor ausgetauscht wurde kann ich endlich schauen, was bei niedrigen Temperaturen passiert. Schon immer hatte ich das Gefühl, das der Motor dann nicht mehr richtig warm wird und die Leistung fehlt.
Bei 2C° Aussentemperatur war das Motoröl nach 17km gerade mal 50C° warm, und das auch nur, weil ich von der Zuckelei genug und schon ordentlich Gas gegeben hatte. Das Kühlwasser blieb unter 80C°, unterhalb des Öffnungsbereichs des Thermostats.

Daher habe ich gestern den Kühler mit einer Pappe zu 3/4 abgedeckt.



Für Überlandfahrten waren die Straßen gestern zu feucht, daher nur in der Stadt rumgezuckelt.

Nach 13km immerhin schon 57C° Öl- und 87C° Kühlwasser-temperatur. Muss ich aber erst noch auf längeren Strecken ausprobieren.

[scrambler]

Gestern eine längere Strecke mit dem 3/4 abgedeckten Kühler gefahren, es war draussen allerdings etwas wärmer (ca 6C°) . Nach knapp 20km waren 90C° Kühlwassertempertur erreicht, danach stieg bei über 100km/h die Temperatur am Zylinderkopf auf 95C° und das Thermometer am Kühler zeigte sogar 100°C an und der Kühlerlüfter sprang an.

Ok, 3/4 sind anscheinend doch etwas viel - nächster Versuch mit 1/2 Abdeckung.

[HRC]

Das Kühlwasser blieb unter 80C°, unterhalb des Öffnungsbereichs des Thermostats.

Daher habe ich gestern den Kühler mit einer Pappe zu 3/4 abgedeckt.

Bringt das Abdecken denn überhaupt etwas, wenn es ein Thermostat gibt? Solange das zu ist, läuft das Wasser ja nicht durch den Kühler.

[scrambler]

Bringt das Abdecken denn überhaupt etwas, wenn es ein Thermostat gibt? Solange das zu ist, läuft das Wasser ja nicht durch den Kühler.

Da muss es wohl schon vorher Durchgang geben. Ich habe ja vom Zylinderkopf und vom Wasserkühler Meßwerte, und nur auf den ersten paar km unterscheiden die sich deutlich.

[HRC]

Ah, OK.