Das Forum rund um die Honda NX Baureihe

Hallo Zusammen,
im neuesten MOTORRAD ist ein Vergleichstest der CRF250 Rally, Versys-X300 und der G310GS, den ich mit Spannung erwartet habe. Hätte ja sein können, dass sich bei der 2017er CRF noch das ein oder andere PS-chen gefunden hätte.
Hat sich leider nicht - mit 24PS sogar schwächer als auf dem Papier - und was erstaunt: sogar die nun nicht gerade durchzugsstarke NX250 hat deutlich mehr Drehmoment. Dazu kommt eine viel zu lange Übersetzung, so dass das Urteil von MOTORRAD vernichtend ausfällt "Diesem Einzylinder fehlt Elan. Bis 7000 Umdrehungen ... zündet die CRF noch ein kleines Dynamik-Flämmchen ... in der Ebene oder beim gepflegten Endurowandern mag das ausreichen, bei leichten Steigungen ist die Grenze des Vortriebs schnell erreicht"
Ausgerechnet beim Fahrwerk scheint sich Honda an der NX orientiert zu haben "Viel Dämpfung weisen Gabel und Federbein nicht auf. Die Federelemente sind selbst unter Enduroaspekten sehr weich abgestimmt" weshalb "ihr Fahrwerk munter vor sich hin schwingt". Das kommt mir doch sehr bekannt vor . So was ist vielleicht auf der Straße noch ganz lustig, im Gelände bei höherer Geschwindigkeit führt das aber schnell zum Abflug. Und gerade für schnelle Offroad Passagen soll die CRF ja eigentlich gemacht worden sein. Eher zu verschmerzen wäre der kleine Tankinhalt, dank des geringen Verbrauchs hat sie immerhin über 300km Reichweite. Auch die Bremsen scheinen leider nicht mehr ganz den alten Honda Standards zu genügen "drei bis vier forsch angebremste Spitzkehren am Pass genügen, und die Bremse ... lässt sich nicht mehr bis in den ABS-Regelbereich verzögern".
Mit einem 450cc Motor und ordentlichen Federelementen/Bremsen wäre die Rally ein Knaller - so dürften am ehesten Eisdielen-Poser mit der CRF glücklich werden .
Die Motoren/Fahrwerke der BMW und Kawa machen da schon eher an, sind aber viel zu schwer geraten, außerdem haben sie trotz kürzerer Federwege viel mehr Sitzhöhe. Es bleibt also dabei: ein würdiger Nachfolger für die NX ist immer noch nicht in Sicht

Wo ist eigentlich der - für den Kunden fühlbare - Fortschritt der CRF gegenüber der 40 Jahre älteren CB 250 RS??? Da bringt selbst die 250er Emme von Anno Tobak mehr Drehmoment auf die Straße! Die BMW ist viel zu schwer ausgefallen, und der 11 Liter fassende Tank wird spätestens dann zum Problem, wenn es mal richtig zur Sache geht. Dann sind Reichweiten von 150 km angesagt. Mein Favorit: Die BMW auf 350 ccm bringen und 20 kg abspecken. Dann wäre se interessant. Aber so? Indiskutabel!

Die CRF Eigner scheinen aber zufrieden zu sein....

Das Motorräder (und Autos, etc...) irgendwann wieder leichter werden halte ich für illusorisch.
Dazu wird heutzutage leider immer mehr kundenorientiertes Geraffel verbaut nach dem Motto : der Markt verlangt danach !
Ich habe mir z.B. im Sommer eine Triumph Tiger zugelegt. Der Bock hat u.a. einen Tempomat... stöhn ohne gibt's nicht...
KTM verbaut in den Adventure Modellen eine Berganfahrhilfe

Soweit ist es bei den kleinen noch nicht... aber ABS, Einspritzung, Abgasreduzierung, steiferes Fahrwerk kostet auch Gewicht.

Seid gut zu den Nixen. Wir wollen keine verlieren. Soetwas kommt bestimmt nie wieder.

Gruß Uwe

Hante hat geschrieben: ↑So Dez 10, 2017 6:31 pm aber ABS, Einspritzung, Abgasreduzierung, steiferes Fahrwerk kostet auch Gewicht.

aber warum hat die CRF dann nicht auch gleich den stärkeren CBR300 Motor bekommen, der ja bereits im Regal lag? Kein Golffahrer würde es akzeptieren, wenn sein neuestes Modell schwächer wäre als die 30 Jahre alte Ur-Version ... und fast 20% mehr wiegen würde

In der neuen CB300R https://hondanews.eu/at/de/cars/media/p ... nformation kommt auch der stärkere Motor - die Modell Politik von Honda kann man verstehen, muss man aber nicht ... oder vielleicht doch: evt. kommt 2019 die 300er Dominator und Honda wollte ihr mit einer CRF300 nicht unnötig Konkurrenz machen (jaja ich weiss - die Hoffnung stirbt zuletzt )

Gruß, Michael

https://www.youtube.com/watch?v=TUIeIXly57Y&t=976s

Hier gibt es auch mal einen interessanten Test einer CRF 250 Rally, der etwas andere Daten vom Prüfstand darstellt.

Vom Design her find ich die absolut gelungen, jetzt braucht die noch den 300 ccm Motor

Da ich seit seit der nx auf den Geschmack von wenig Gewicht gekommen bin habe ich heute bei meinem ktm/husqvarna händler einen Deal gemacht. Meine 2013er 1190 Adventure R geht und eine neue husqvarna 701 enduro kommt. Von 150PS/240kg zu 74PS/145kg . Konnte ne 701 Supermoto probefahren und bin von dem Motor begeistert, nicht mehr Vibrationen als die 1190, tag und nacht im vergleich zu meiner 2003er 640 Adventure!
Und problemlos „huckepack“ auf meinem Wohnmobil .
Ich sehe in naher Zukunft nichts mit weniger Gewicht und einigermaßen Leistung kommen. Die CRF Rally hatte ich mir auch mal angesehen, OPtik gut, Leistung und Gewicht eher nicht. Hatte überlegt auf ne 390er Adventure zu warten aber selbst die 390 duke ist schwerer als die 701...

hagenp hat geschrieben: ↑Fr Jan 05, 2018 11:15 pm Da ich seit seit der nx auf den Geschmack von wenig Gewicht gekommen bin habe ich heute bei meinem ktm/husqvarna händler einen Deal gemacht. Meine 2013er 1190 Adventure R geht und eine neue husqvarna 701 enduro kommt. Von 150PS/240kg zu 74PS/145kg . Konnte ne 701 Supermoto probefahren und bin von dem Motor begeistert, nicht mehr Vibrationen als die 1190, tag und nacht im vergleich zu meiner 2003er 640 Adventure!

Ja, so langsam kommen die KTM Motoren an die Honda Laufkultur ran - die Huski Tests haben sich echt vielversprechend gelesen Mir persöhnlich wären die 701er aber zu viel von allem, besonders bei der Sitzhöhe und der Endleistung. Evt. kommt ja von der Huski ja noch eher eine neue 400er Enduro. Die Zulassungszahlen (aus: https://www.bikeundbusiness.de/database_bike/) zeigen auch, das Einzylinder sich immer noch (relativ) gut verkaufen lassen - die 690er ist z.B. immer noch die meistverkaufte KTM. Während die CRF250L nicht mal in den top50 auftaucht - was bei der mageren Endleistung leider zu erwarten war

Die BMW G310 hat sich mit 650 stück relativ schlecht verkauft, ob das nun am geringen Interesse liegt oder ob die Kunden erst abwarten wollen, ob der Motor tatsächlich hält wird man sehen

@jo250 - die CRF250l soll wohl relativ problemlos "elektronisch" zu "entdrosseln" sein

@Herbert
ohh, da hätte ich schon verdammt Lust zu aber leider muss ich Ende September beruflich nach Sochi Da die F1 Termine fix sind und äusserst selten verschoben werden wird das wohl leider nix bei mir. Ein Fünkchen Hoffnung besteht aber noch, ich spiele Lotto
Gruß
Hagen

ENDE September? Ich hatte auf Anfang gehofft ...
Da ist das Wetter noch sommerlicher und die Tage sind länger als am Monatsende

Was macht der von heftigen Zahnschmerzen geplagte und daher für wissenschaftliche Zwecke nicht einsatzbereite Mann? Er döst vor sich hin - und träumt. Er findet im Internet Berichte über Weltreisen mitter 250er MZ, von denen er ja selber drei hat. Er überlegt sich, wie er das wohl anstellen würde. Obwohl er eigentlich ein Zweitakt-Freak ist, fiele seine Wahl doch eher auf einen Viertakter - aber welchen? Vielleicht eine BMW GS 310? Nach dem Studium der technischen Daten ist klar, dass man das Ding wie eine Nähmaschine drehen muss, um Leistung zu haben. Nä, kommt nicht in die Tüte! Was dann? Oh ja, ich habs! Ne Royal Enfield Himalayan wäre passend. Kraft ausm Drehzahlkeller und irgendwie urig, das Teil. Aber 185 kg Gewicht? Vielleicht sogar 200 kg - immer zuzüglich Gepäck! Auf der transsibirischen Schlammroute wäre das kein Spaß! Und überhaupt: Meine doppelt so kräftige 650er Domi ist ja viel leichter als die Enfield! Die Domi frisst allerdings deutlich mehr Sprit, was für die Reichweite leider auch nicht so optimal ist. Irgendwie lande ich jetzt bei der Nixe. Aber das kann ja gar nicht sein, dass ein 30 Jahre altes Mopped eine überzeugendere Performance abgibt als die Krönung dreier Jahrzehnte ungebremsten technischen Fortschritts. Ich beschließe, dass ich sehr krank sein muss, wenn ich zu so einem Ergebnis komme - und stelle jede weitere Überlegung ein.

Gott zum Gruße

Wolf-Ingo