Das Forum rund um die Honda NX Baureihe

Lieber Herbert,

Theorie und Praxis der Bremsenkunde sind mir nach 47 Jahren aufm Mopped einigermaßen geläufig. Meine Bremsen entlüfte ich seit Jahrzehnten selbst. Leider verhalten sich nahezu identische Bremssysteme auch bei korrektester Entlüftung manchmal etwas unterschiedlich. Eine meiner Domis hat einen knallharten Druckpunkt, die andere legt diesbzüglich ein deutlich softeres Wesen an den Tag. Bestens entlüftet sind beide Systeme. Bei meinen MZetten isses genauso. Luft ist definitiv nicht in den Systemen. Eine passende Erklärung kann ich aber auch nicht bieten. Was die BMW anbelangt, so ist der Druckpunkt nicht ausgesprochen schwammig, sondern eher nicht mehr so knallhart, wie ich es zuvor gewöhnt war.

Beste Grüße

Wolf-Ingo

Zwei haben Nissin, eine hat Brembo. Meine Argumentation bezog sich auf die Brembos. Die beiden MZetten mit hydraulischer Bremse besitzen beide das originale (von Brembo "inspirierte") MZ-Bremssystem.

Weil ich diesen Sommer soviel Spass mit der NX250/NX650 hatte wurde die Beemer ein bisschen vernachlässigt. Aber jetzt hat sie wieder TüV für zwei Jahre - und bald beginnt wieder die Gespannzeit. Und weil ich einen Kolben zum Schleifen bringen mußte gleich mal die gelegenheit für eine kleine Tour durch den Schönbuch genutzt.

Dabei im Kloster Bebenhausen gehalten - was auch ein möglicher kutureller Stop (so denn Bedürfnis danach besteht ) für das Treffen 2019 wäre.

Dringend benötigte Bügel und ein Vorderrad zur Post gebracht. Bei uns im ländlichen Bereich wird der Zustand der Straßen auch immer schlechter ... das Geld braucht man wohl um ein großes Loch in der Landeshauptstadt zu buddeln

Boah, dein Gespann sieht klasse aus, schönes Bild


Eugen

Meine Bertha habe ich dieses Jahr sträflich vernachlässigt und das macht sie mir BMW üblich mit Inkontinenzen klar. Die Versager laufen ständig über, vermutlich wegen der Schwimmer - die sinnigerweise aus einem Material bestehen, das mit der Zeit porös wird und sich dann vollsaugt

Gut, bei Tank kann sie nix für - der stammt ja von Suzuki. Da Tankschweißer mindestens 6 Monate Wartezeit haben muss es erstmal eine weitere Lage Kaltmetall tun. Ich überlege sowieso gerade einen R75 Tank mit Luftfilter obendrauf anpassen zu lassen.



Ein Stockwerk tiefer ein weiteres Leiden - undichte Stößelrohrdichtungen. Die waren schon länger feucht, nun reicht es schon für unschöne Flecken auf dem Boden. Auch hier wird erst mal nur äusserlich abgedichtet - in naher Zukunft wird Bertha noch mal komplett zerlegt, der Rahmen flammgespritzt und der Motor überholt ... damit sie bis zum unvermeidlichen Ende des Verbrennungsmotors in D fit bleibt.

Die gute alte Bertha springt auch mit praktisch nicht vorhandener Wartung und obwohl sie nur sporadisch gefahren wird selbst bei Minusgraden zuverlässig an - kunglong sei dank

In den Tälern lies sich immer noch was von dem weissen Zeugs finden - allerdings hats gestern angefangen mit regnen. Aber nächste Woche solls wieder kälter werden


am kühlen Brünnle (wäre eine geeignete Grillstelle für ein Nixentreffen )

schon wieder zwei Jahre rum und der TüV ist wieder fällig. Da letztes Jahr die AU gerade noch so bestanden wurde ist Handlungsbedarf. Da es vorher schon mal aus dem linken Vergaser sabberte vermute ich ein Problem des Schwimmer oder des Schwimmerventils. An den linken Vergaser kommt man beim Gespann zum Glück gut ran. Von rechts wegen sollte ich ja auch die Teile des rechten austauschen - aber dazu müßte der Versager raus.



Mal vorsichtshalber Schwimmer und Ventil getauscht - plus eine Silikondichtung (statt Kork) aus dem Zubehör. Als Hondafan kann man über das Angebot an BMW Teilen nur neidisch sein



Fertich Leider gibts noch einiges mehr zu tun - Bremsen, Rost überall am Rahmen und mal wieder der Tank undicht ... Kaltmetall ist auch nicht mehr das, was es einmal war.

scrambler hat geschrieben: ↑Mo Sep 14, 2020 3:54 pm ...
Als Hondafan kann man über das Angebot an BMW Teilen nur neidisch sein
...

der Unterschied ist aber: als Honda-Eigener wünscht man sich diese Teilevielfalt, als BMW-Eigner ist man drauf angewiesen.

die paar Teile die ich in den 18 Jahren an der Africa Twin RD07 tauschen MUSSTE sind gradezu lächerlich. der Großteil war 'tauschen wollen'


Kapstadt -> Khartoum: drei mal Kette spannen weil neu, einmal Ölwechsel weil mir jemand seine Werkstatt angeboten hat. fertig! keine Panne, nix.

die Geschichten von BMW-Fahrern, 2V oder das ganz neue Zeugs, die die gleiche Strecke gefahren sind, waren recht unterhaltsam aber teilweise recht lang...

komischerweise haben die BMWler immer so wahnsinnig viel Gepäck und Kram dabei. noch eine Tasche auf dem Riesenkoffer und nochwas hier und da.

TüV schon seit September fällig - jetzt aber los

Zuerst die Bremsbeläge vorne gewechselt. Da bin ich schon durch die Brembo Bremszange von der SLR eingearbeitet viewtopic.php?f=23&t=1537. Hier muss nur ein Sicherungsstift herausgeklopft werden - viel besser als bei den Nissin mit den bei Winterbetrieb festfressenden Schraubstiften.



Dann das übliche Spiel mit den Reinigen der Bremskolben - doppelte Anzahl, daher doppelte Arbeit. Zum Glück hat meine R80R nur eine Bremsscheibe



Luftfilter, Benzinschlauch, Zündkerzen wechseln - und noch Schwimmer/Ventil des rechten Vergasers.