Das Forum rund um die Honda NX Baureihe

Auch wenns keine Scrambler werden soll - den 3.25-19 K67 hatte ich von der Entscramblerisierung meiner Domi viewtopic.php?f=22&t=71&start=60 noch übrig und paßt hervorragend zu einem Oldtimer. Gabel noch 4cm durchgeschoben - so langsam wird das. Muss mich mal schlau machen, obs von Hagon kürzere Federbeine für die CB gibt



Inzwischen ist auch was angekommen, auf das ich mich schon besonders freue: das kleine Ölfäßchen (oil keg) - Werner läßt grüßen





Und das Beste: war heute beim TüV und habe grünes Licht bekommen - der eigentliche Umbau kann also beginnen

Super schöner Umbau,das wird sicher klasse.
Hätte da noch ein schönes Bild bei zu steuern.
So eine schöne Einfach Duplex( ich glaube so heisst die) Trommelbremse besitze ich auch noch, die soll eines Tages in einen Cafe-racer "Black Bomber" auf Basis einer XL 250, aber das kann dauern. jetzt muss erst einmal mein RT 4 Trialer zum Wandertrialer aufgepimpt werden und dann ist der XBR Scrambler an der Reihe, soll ja nicht langweilig werden nach der Domina.
beste Schraubergrüsse vom Jürgen

Hallo Jürgen,
da hast du ja noch einiges vor . Wie wäre es denn statt eines XL250 Motors mit einem von der NX250? Hatte so einen in den CB650 Rahmen gesteckt, sah aber zu verloren aus. Man bräuchte ein CB250K Fahrgestell - aber eins nach dem anderen. Wenn man mehrere Baustellen hat macht das ganze irgendwann keinen Spass mehr.

Gestern sind die Hagon Federbeine angekommen. Die verarbeitung ist naja - im oberen Federbeinauge ist kein Silentblock, sondern nur eine Weichgummihülse - das wird wohl nicht lange halten und dann für Wobbelei sorgen.



Natürlich die Ausführung mit Hülsen, wie bei der echten black bomber - so muss das



Leider machen nun gerade diese Hülsen Probleme, weil diese bei den Hagon tiefer liegen als bei den originalen https://www.totalparts.nl/picture/boons ... 3409-1.jpg läuft die Kette bei einem 45er Kettenrad nur mm entfernt vom Federbein.



So wird wohl die Kette im Fahrbetrieb an der Hülse schleifen. Da gibts dann wohl zwei Optionen - entweder das Federbein modifizieren (kürzere Feder oder Hülse weglassen) - oder ein kleineres Kettenrad hinten. Muss ich mir mal aufbauen und dann ggf. ausprobieren, wie sich die Domi mit einer 14/39 Übersetzung fährt. Serie ist 15/45, damit kann man ab ca 70km/h den letzten Gang drinlassen - perfekt für Landstrassen (gilt für die Ur-Omi mit der kurzen primär Übersetzung viewtopic.php?f=8&t=806).

Mal eines der Hagon federbein zerlegt.



Oben ist ein Hartplastikring, der den Federweg begrenzt. Die CB450 hat nur 75mm Federweg, spätere Hondas mehr. Da hat Hagon also einen Dämpfer von einem anderen Modell genommen und nur den Federweg gekappt.



Unten ist der Versteller leider nicht von einem Federring gehalten (wie z.b. bei manchen Showas), dann hätte man die Verstelleinheit leicht höher legen können. Aber auf die höchste Vorspannung gestellt dürfte die Ketten eigentlich nicht mehr an den Federteller gelangen. Ob die Federhärte so paßt muss ich noch ausprobieren



Und gleich mal ein kleineres Kettenrad montiert - muss ich aber erst mal schauen, wie sich die Domi mit längerer Übersetzung auf Landstraßen fährt.

so, für Anfang Dezember einen Termin beim Rohrbieger und -Schweißer bekommen - dann werden die Rahmenverstärkungen und die Krümmer/Schalldämpfer angepaßt, dann kann alles wieder auseinander und der Motor wird überholt.

Inzwischen schon mal Gedanken über den Tacho gemacht - die alten Vorkriegs Veigels gefallen mir ausserordentlich gut, am liebsten hätte ich so einen schon an meiner Domi gehabt. Leider war das aus technischen Gründen mit dem kurzen Lampengehäuse nicht möglich - die BB bekommt aber ein "langes" Lampengehäuse, dann gehts



Dazu muss der Tacho modifiziert werden, denn eine Wegdrehzahl von 1,4 oder eine Anzeige von 160km/h gabs natürlich nicht.

Und noch als kleinen Gag: Behördenmaschinen hatten einen roten Bereich, damit der unbedarfte Fahrer den Motor nicht kaputt dreht. also bekommt der Tacho ein custom Tachoblatt mit roten Bereich ab 120km/h - viel schneller sollte man eine Domi ohne Ölkühler und ohne Verkleidung (die tatsächlich einiges zur Kühlung beiträgt) nicht fahren

Da ich das 19'' Vorderrad der CL450 habe brauche ich natürlich noch ein Schutzblech von dieser. Da gabs einige Ausführungen https://www.google.com/search?q=cl450&c ... pvLFT2qxM:- mit langen Streben, ganz ohne und mit kurzen, oben angesetzten Streben. Letztere gefällt mir am besten, hatten aber nur die von 68-69 und sind daher sehr selten. Aber schließlich doch noch eins aufgetrieben . Sogar mit Seitenstrahler - den lasse ich und mache da vielleicht ein Emblem rein.



So langsam muss ich mich auch entscheiden, was für ein Hinterradreifen drauf soll. Die CB450 hatte einen 3.50-18 schmale Trennscheibe - da gibts aber heute kaum noch Ersatz in "S" Ausführung. Auf dem gekauften Hinterrad war ein 4.00-18 drauf, der mächtig hoch baut. aber kaum unters originale, ebenfalls sehr schmale Schutzblech der K1 paßt. Der K67 baut schon niedriger. Was mir am besten gefallen würde wäre ein 19'' Hinterrad, wie das die Vorkriegsmaschinen hatten.



Der 3.25-19 paßt gut unters Schutzblech der K1 - leider gibts auch ihn nur selten in "S" Ausführung

Langsam wirds zu kalt zum draussen schrauben - also gehts in der Garage weiter. Endlich die Motorhalteplatten geschnitzt - ganz schön mühselig, wenn man nur eine Handbohrmaschine und eine Flex hat. Und langsam muss ich mich mal entscheiden, wo denn nun der Öltank hin soll - ganz nach oben oder mittig, wie auf dem Bild? Ganz nach unten könnte er auch noch, dann bräuchte er aber noch eine Aussparung für das Hinterrad.

die Black Bomber? Die wurde Anfang Dezember zum Anpassen des Auspuffs weggebracht, dort liegt sie noch immer. Aber bis zum Frühjahr ists ja noch eine Weile hin.

Und der kurze CB450 Rahmen paßt sogar quer in den Caddy

unglaublich, aber wahr: gestern konnte ich endlich den Rahmen mit dem mockup Motor vom Auspuffbauer abholen Die Krümmer wurden neu gemacht. Ein 88er Motor ist ja inzwischen überholt, bis er aber die ersten Töne von sich geben kann wären noch ein paar kleinere Problemchen mit Lenkkopflager und Öltank zu lösen.

So, der Rahmen ist endlich wieder an seinem angestammten Platz. Nun kann alles auseinander ... und dann kommt erst mal ein Problem, bei dem ich noch nicht weiss, wie ich da ran gehen soll. Die Lenkkopflagerschalen haben einen geringeren Durchmesser als das Lenkkopfschaftrohr
Rausklopfen geht also nicht, vermutlich werde ich die gaaaanz vorsichtig abschleifen müssen.